2025年12月7日，由(you)蓋世汽車(chē)、AUTOSAR組織聯合(hé)主辦，由武(wu)漢東湖新(xīn)技術開發(fa)區、AUTOSEMO指導的(de)2022第三屆軟(ruan)件定義汽(qì)車論壇暨(jì)AUTOSAR中國🔴日于(yu)武漢光谷(gǔ)萬豪📱酒店(dian)圓滿落幕(mù)。

活動為期(qi)三天，8月3~4日(rì)為軟件定(dìng)義汽車論(lùn)壇，論壇聚(jù)焦車用基(ji)礎軟件發(fa)展方向，參(cān)會嘉賓讨(tǎo)論了SOA架構(gòu)、多域融合(he)、原子服務(wu)集等熱點(dian)。12月7日舉辦(ban)AUTOSAR中國日活(huó)動，圍繞AUTOSAR組(zǔ)織與汽車(chē)軟件新進(jìn)展，涉及AUTOSAR R21-11版(bǎn)本更新細(xi)節、CPAP通信、智(zhì)能駕駛基(jī)礎軟件實(shi)踐與新需(xu)求、HSM安全方(fāng)案、整車OTA發(fā)展等多個(ge)話題。

圖片(pian)來源：蓋世(shi)汽車

AUTOSAR中國(guó)日活動由(yóu)普華基礎(chǔ)軟件股份(fen)有限公司(si)副總♌經理(li)張曉先主(zhu)持，首先由(yóu)AUTOSAR主席Rinat Asmus緻歡(huān)迎辭，本次(cì)AUTOSAR中國日活(huó)動是AUTOSAR組織(zhi)與蓋世汽(qì)車的第三(san)次合作，三(san)年過去，中(zhōng)國逐漸形(xíng)成完整的(de)汽車基礎(chǔ)軟件供應(yīng)體系。Rinat Asmus表示(shi)，AUTOSAR是一個開(kai)放組織，未(wei)來将深化(huà)同中國企(qǐ)業與高校(xiào)的合作，他(tā)期待AUTOSAR新計(jì)😘劃在中國(guo)引㊙️發的反(fǎn)響。

AUTOSAR主席 Rinat Asmus

基(jī)于SOA理念的(de)ADAS/AD操作系統(tǒng)架構

智能(neng)網聯汽車(che)時代來臨(lin)，中央計算(suàn)架構同面(miàn)向SOA的軟件(jian)架構成為(wéi)行業未來(lái)的演進方(fāng)向，汽車産(chǎn)業正由主(zhǔ)機廠為主(zhu)的供應鍊(lian)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻條轉向生(sheng)态網。為打(dǎ)通行業信(xin)息壁壘，聯(lián)🔞合企業推(tuī)動統一産(chǎn)品标準建(jiàn)立，為整車(che)企業和零(líng)部件企業(yè)提供産品(pǐn)開發指導(dǎo)，國際上有(you)AUTOSAR組織的💋建(jian)立，國内也(yě)🏃‍♂️有AUTOSEMO組織與(yǔ)CAICV聯盟。

CAICV聯盟(meng)，全稱中國(guó)智能網聯(lián)汽車産業(yè)創新聯盟(meng)基礎🌈軟🔞件(jiàn)工作組，發(fa)起單位包(bao)含高校、科(kē)研院所、檢(jian)測中心、汽(qi)車、生☁️産商(shāng)、汽車零部(bù)件供應商(shang)。CAICV基礎軟件(jian)工作組主(zhu)席🈲，國汽智(zhì)❌控創始✂️人(ren)兼CEO&CTO尚進強(qiáng)調，智能汽(qì)車方案正(zheng)進入新産(chǎn)業鍊模式(shì)，應用基礎(chǔ)軟件要高(gāo)實時高安(an)全；支持主(zhǔ)機廠差異(yì)化和定制(zhì)化功能；能(neng)夠開發。為(wei)實現諸多(duo)👨‍❤️‍👨新需求，一(yi)方面要推(tuī)動跨行業(yè)💚融合，另一(yī)方面要同(tong)AUTOSAR保🔴持緊密(mi)合作。尚進(jìn)表示：“中國(guo)的一定是(shì)世界的，世(shi)界的中國(guó)一定會歡(huan)迎。”

CAICV基礎軟(ruǎn)件工作組(zu)主席，國汽(qi)智控創始(shi)人兼CEO&CTO 尚進(jìn)

開放戰略(lue)下的AUTOSAR中國(guo)區發展

AUTOSAR聯(lian)盟是由主(zhǔ)機廠、供應(yīng)商以及軟(ruan)件、半導體(ti)和電子行(hang)業的公司(si)💜組成的全(quán)球發展合(he)作組織。伴(bàn)随中國汽(qì)車沿智能(néng)網聯方向(xiàng)進化，越來(lái)越多的中(zhōng)國企業成(cheng)為AUTOSAR組織的(de)合作夥伴(ban)，參與到行(háng)業規則制(zhi)定之中。

“在(zai)标準上合(he)作，在實現(xian)上競争”的(de)口号下，AUTOSAR将(jiang)擴大在中(zhong)國🚩的組織(zhī)規模。AUTOSAR中國(guó)代表荊喆(zhe)表示，AUTOSAR未來(lai)将組織推(tuī)進兩項新(xin)計劃：Vehicle API和Premium Partner Plus，前(qián)者緻力于(yú)整合整車(chē)層面的标(biāo)準化軟件(jian)接☎️口；後者(zhe)明确了要(yào)進入AUTOSAR組織(zhi)，企業所需(xu)達到的貢(gong)獻指标。

在(zài)中國，AUTOSAR将推(tui)動與高校(xiao)和企業的(de)合作，推出(chū)官方培訓(xùn)網絡課程(chéng)，内容主要(yào)分為概述(shù)類和深度(du)技術類，這(zhè)些課程将(jiāng)🔞免費💋提供(gòng)🐇給AUTOSAR合作夥(huo)伴。

AUTOSAR中國代(dai)表 荊喆

基(jī)于AUTOSAR構建面(miàn)向智能網(wǎng)聯汽車的(de)基礎軟件(jiàn)系統

普華(huá)基礎軟件(jiàn)是AUTOSAR在中國(guó)早的合作(zuo)夥伴之一(yī)，十多年來(lái)，普華見證(zhèng)了AUTOSAR标準的(de)發展：從CP、AP概(gai)念出現，一(yī)直到近年(nian)來CP+AP産生融(rong)合趨勢。

堅(jiān)持以AUTOSAR技術(shù)路線為核(he)心基石，采(cai)用通用軟(ruan)件和汽車(che)基礎軟件(jiàn)“兩條腿走(zǒu)路”的策略(luè)，為普華進(jìn)入智能❤️網(wang)聯汽車時(shi)代、面向高(gao)算力、高安(an)全的智能(néng)駕駛平台(tai)需求打下(xia)堅實基礎(chu)。

基于系統(tong)性考慮，普(pǔ)華基礎軟(ruǎn)件市場與(yu)生态中心(xin)總經🐇理羅(luo)青🚩松表示(shi)，僅滿足于(yu)打造高實(shí)時高安全(quan)的操作系(xì)統是🌈遠遠(yuǎn)🔅不夠的，還(hai)要更的智(zhi)能形态和(hé)多模态交(jiao)互，以及AP、CP互(hu)補才能真(zhen)正實現感(gan)知、決策、系(xi)統、執行的(de)閉環智能(néng)駕駛系統(tǒng)。

普華基礎(chǔ)軟件市場(chǎng)與生态中(zhōng)心總經理(li) 羅青松

汽(qì)車中的網(wang)絡安全解(jie)決方案

随(sui)着歐盟關(guān)于網絡安(ān)全法規（R.155）的(de)實施以及(ji)ISO 21434網絡安際(ji)标✊準的正(zhèng)式發布，國(guo)标GB針對網(wang)絡安全的(de)法規标準(zhun)也将加速(sù)落地，網絡(luò)安全将成(chéng)為主機廠(chǎng)和零部件(jiàn)供應商進(jin)行産品研(yán)發時必要(yao)考慮✔️的剛(gāng)性需求。

維(wéi)克多企業(yè)總部位于(yu)德國，着力(lì)于為ECU開發(fa)符合AUTOSAR标準(zhun)的基礎軟(ruan)件，在網絡(luò)安全标準(zhun)上有豐富(fù)經驗。其産(chǎn)品MICROSAR包含與(yu)AUTOSAR兼容的加(jia)密協議棧(zhan)（CSM、CRYIF、Crypto SW/HW）；安全車載(zǎi)通信（SecOC）；入侵(qīn)檢測系統(tong)（IdsM）；安全傳輸(shū)層協議（veTLS）；以(yǐ)太網防火(huo)牆（veEthFw）；密鑰管(guan)理，用于密(mi)鑰材料和(he)證書的管(guan)理和分發(fa)（KeyM）。

維克多汽(qì)車技術（上(shang)海）有限公(gōng)司商業開(kai)發經理郝(hǎo)🐇子鑒✉️着重(zhong)介紹了目(mu)前采用的(de)硬件安全(quan)模塊HSM。維克(ke)多之前采(cai)用純⁉️軟件(jian)方案，沒有(you)獨立CPU支撐(chēng)，後期升級(jí)🌏較為麻煩(fan)且安全性(xìng)不足。因此(ci)🍉，HSM是當前階(jiē)段會主要(yao)采用的方(fang)式，這一方(fang)案擁有獨(dú)立CPU和獨立(lì)存儲區域(yù)⭐，不和組合(he)資源沖突(tu)，支持非對(dui)稱算法且(qie)能夠進行(hang)算法加速(sù)。

維克多汽(qi)車技術（上(shang)海）有限公(gong)司商業開(kai)發經理 郝(hǎo)🥰子鑒

一種(zhong)SOA OTA方案實踐(jian)：以Adaptive AUTOSAR升級設(shè)計方案為(wei)參照

從特(te)斯拉将OTA的(de)概念從手(shou)機引入車(che)機，目前主(zhǔ)流車企🐕基(ji)本具備❄️了(le)從車身、三(san)電、底盤系(xi)統，到數字(zi)座艙、智能(néng)駕駛軟件(jiàn)系統的全(quán)套OTA方案。艾(ài)拉比是中(zhōng)國早布局(ju)汽車OTA領域(yu)的企業之(zhī)一，将OTA行業(ye)分為零部(bù)件OTA、整車級(ji)OTA、企業級OTA到(dao)産業級OTA。OTA功(gōng)能将從由(yóu)單一🈲供應(ying)商提供，發(fa)展到各♌個(gè)部分協同(tong)合作，基于(yú)雲診斷功(gong)能實🌈現全(quan)生命周期(qi)管理。

目前(qián)，艾拉比推(tuī)出面向服(fu)務的OTA3.0，打通(tong)FOTA固件升級(jí)、SOTA軟件升級(jí)、DOTA智能診斷(duan)三項車内(nei)主要業務(wù)。艾拉比副(fù)總裁陸穎(yǐng)侃表示，拓(tuò)展和打通(tōng)車内業務(wù)是步，如果(guǒ)突破雲、管(guan)、端的限制(zhì)，理論上将(jiang)整個OTA系統(tong)作為車的(de)一部分，真(zhen)正實現雲(yún)管端一體(tǐ)化。從管理(lǐ)上可以實(shi)現同類管(guan)理、多端遠(yuan)程診斷；運(yùn)營上則可(kě)以将服務(wù)模塊放入(rù)不同系統(tong)、拓展更豐(fēng)富的組合(hé)思路。

艾拉(lā)比副總裁(cái) 陸穎侃

區(qu)域架構下(xia)的信号服(fu)務轉換和(he)整車接口(kǒu)

整車架構(gòu)向中央計(ji)算+區域化(huà)控制演進(jin)，通信化是(shì)關鍵實現(xian)路徑，軟件(jiàn)SOA架構下面(mian)向信号轉(zhuǎn)向面向服(fu)務，服務模(mo)塊間實現(xiàn)松耦合、多(duō)組合，減少(shǎo)後期維護(hu)成本的同(tóng)時也有助(zhù)于提率。

值(zhí)得注意的(de)是，區域控(kòng)制器以微(wei)處理器為(wei)主，運行的(de)仍然是面(miàn)向信号的(de)CP AUTOSAR；功能應用(yong)層的AP端是(shì)基于服務(wù)方式實現(xiàn)通信，可動(dong)态配置。區(qū)域控制器(qì)和整車電(diàn)腦之間需(xū)要進行通(tōng)信，落實到(dao)軟件就是(shi)CP軟件和AP軟(ruǎn)件實現通(tong)信，這要求(qiú)在某個層(céng)級實現信(xìn)号和服務(wu)的轉換。

結(jié)合新架構(gòu)，易特馳/AUTOSAR技(jì)術經理謝(xiè)宏健對比(bǐ)介紹了四(si)種方案，其(qí)中成本不(bu)高的可行(háng)方案包括(kuo)：1、将信号服(fu)務轉化部(bù)署到區域(yù)控制器上(shang)，ECU和區域控(kong)制器以傳(chuán)統信号通(tong)信；2、将信号(hao)服務解決(jué)方案部署(shǔ)到整車電(dian)腦的AP端，ECU和(he)區域控制(zhì)器是以信(xìn)号方式通(tōng)信，區域控(kong)制器和整(zheng)車電腦也(ye)是以信号(hào)方式實現(xiàn)，後基于AP端(duan)和額外的(de)模塊，将信(xin)号轉換成(cheng)服務提供(gòng)給應用層(céng)。

易特馳/AUTOSAR技(ji)術經理 謝(xie)宏健

西門(men)子基于數(shu)字孿生技(ji)術的“軟件(jiàn)定義汽車(che)”整體方案(àn)

西門子進(jin)入數字化(hua)轉型多年(nián)，西門子工(gōng)業軟件大(da)中華🐅區⭐AEC事(shì)🔅業部總監(jian)駱萬君看(kan)來，數字化(huà)是為了打(dǎ)破信息孤(gu)島和工作(zuò)🔆孤島🎯，提高(gāo)軟件質量(liàng)，縮短整個(gè)🌈開發周🚩期(qi)并加速創(chuàng)新。

就建立(lì)數字工廠(chǎng)和軟件工(gong)廠的方法(fǎ)論而言，西(xī)門子提倡(chang)基于模型(xíng)的工作方(fāng)式以及系(xi)統工程，終(zhong)的目的是(shi)做到提升(sheng)開發周期(qī)和提高軟(ruan)件質量。以(yi)軟件為例(lì)，西門子會(hui)将整體需(xu)求🆚和功能(neng)模型、系統(tǒng)模型以及(ji)軟件模型(xing)導🐕入工具(ju)，将其做成(cheng)AWC的功能模(mo)塊♌，從軟件(jian)架構💜、設計(jì)網絡、終到(dào)EC的實施。這(zhè)一過程會(huì)伴随ECU級别(bie)虛拟⭕硬件(jiàn)的全程仿(páng)真。

西門子(zǐ)工業軟件(jian)大中華區(qu)AEC事業部總(zǒng)監 駱萬君(jun)

AUTOSAR新發布功(gong)能及未來(lai)技術趨勢(shi)

相比AUTOSAR R20-11,從功(gong)能上講，R21-11版(bǎn)本中的AP端(duan)沒有大的(de)更改，新功(gong)能💰主要圍(wéi)繞CP平台，重(zhòng)點在網絡(luo)安全和功(gong)能安全，本(ben)💋次版本更(geng)新了Cp平台(tai)🤟的PIN身份識(shí)别以及管(guan)理，增加了(le)加密API功能(neng)。從技術上(shàng)講，R20-00版本中(zhong)，AUTOSAR在AP平台上(shàng)的架構設(she)計和開發(fa)方法和CP平(píng)台相類似(sì)，新版對此(cǐ)也有所改(gǎi)變。

新版本(běn)有哪些功(gong)能的改變(biàn)？AUTOSAR中國技術(shu)官錢賈敏(mǐn)介紹，首先(xian)是CP中Memory Stack的重(zhong)構，主要為(wei)适應區域(yù)控制器儲(chǔ)存數據量(liang)的大幅提(ti)升；第二是(shì)CP靈活性（Flexibility）的(de)提高，新電(dian)子電氣架(jià)👨‍❤️‍👨構中，ECU的融(rong)合度越來(lai)越高，傳統(tǒng)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼模式下各(gè)功能耦合(he)程度深，牽(qian)一發而動(dòng)全身，對成(chéng)本并不友(you)好🌈。新版本(běn)會采取多(duo)模塊、松耦(ǒu)合、多組合(hé)🌈的模式。

AUTOSAR中(zhong)國技術官(guān) 錢賈敏

開(kai)發可與ROS2和(hé)DDS交互的AUTOSAR Adaptive分(fen)布式系統(tǒng)

AUTOSAR雖是公認(ren)的行業标(biāo)準，但不能(neng)覆蓋汽車(che)全産業鍊(liàn)，因此🔅，有必(bì)要思考如(rú)何設計和(he)部署可互(hù)操作的AUTOSAR和(he)非AUTOSAR應用。MathWorks資(zi)深應用工(gōng)♉程師龔小(xiǎo)平表示，“互(hù)操作/交互(hu)”包含兩層(céng)概念：通信(xin)的需求和(he)❗算法遷移(yí)的需求。

對(dui)比ROS2、DDS、AUTOSAR下的三(san)類中間件(jian)，其數據定(ding)義、類型、質(zhi)量策略⭐各(gè)不相同🏒。如(ru)何在設計(jì)異構系統(tǒng)的時候，保(bǎo)持定義的(de)一緻性，讓(ràng)開發者專(zhuān)注✊于設計(ji)，不将注意(yi)力放在适(shi)應不同标(biāo)準上。基于(yu)♈“單次設🔞計(ji)、多種部署(shǔ)”思路，龔小(xiao)平從自動(dong)泊車等兩(liǎng)個案例切(qie)入，對如何(he)通過DDS網🍉絡(luo)來實現AUTOSAR、ROS2的(de)🐉互操作做(zuò)了詳盡的(de)介紹。

MathWorks資深(shen)應用工程(chéng)師 龔小平(píng)

演講結束(shù)後，活動進(jin)入圓桌讨(tǎo)論環節，幾(jǐ)位嘉賓圍(wei)繞“AUTOSAR與智能(neng)汽車”話題(ti)展開讨論(lun)。主持嘉賓(bīn)是普華基(jī)礎軟件股(gǔ)份有限公(gong)🛀司副總經(jing)理張曉先(xian)，參與嘉賓(bīn)分别為⭐AUTOSAR中(zhong)國代表荊(jing)喆🌈、國汽智(zhì)控CTO助理晉(jìn)一甯、MathWorks資深(shēn)☂️應用工程(cheng)師龔小平(píng)、能科科技(ji)🈲SDV産品線拓(tuò)展部部長(zhang)💋馬富春。